燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能直接轉化為電能的裝置，只需通入燃料和氧化劑就可以連續輸出電能，具有能量轉換率高、清潔環(huán)保和無(wú)需充電的優(yōu)點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)因為其續航里程長(cháng)、加氫時(shí)間短的特點(diǎn)，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。
 

　　燃料電池是電學(xué)反應系統，主要產(chǎn)生電能，并把氫氣和氧氣轉化成水。內燃機則主要產(chǎn)生熱能，只有一小部分變成有用的機械功，而且燃燒尾氣成分復雜，包括未反應的有機物，燃料電池的高效表明，同樣使用化石燃料，取得單位有用功所排放的污染氣體，燃料電池系統比熱機系統要低。
 

　　用化石燃料如煤、石油、天然氣發(fā)電，電解水產(chǎn)生氫氣做燃料電池的燃料，這種途徑也能減少二氧化碳的總排放量。如使用水電、核電、風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電，則不存在污染空氣的問(wèn)題。
 

　　燃料電池的電效率一般為50%，說(shuō)明每發(fā)出1KW的電就會(huì )產(chǎn)生1KW的熱，產(chǎn)生大量的熱必須通過(guò)冷卻液及時(shí)帶走，以使燃料電池內部的溫度保持穩定，否則會(huì )影響電化學(xué)的反應速率并影響燃料電池的壽命。
 

　　燃料電池通過(guò)高壓線(xiàn)與DC/DC，動(dòng)力電池箱等連接，整套系統的電壓平臺為數百伏，因此系統的絕緣是影響整車(chē)安全的一個(gè)重大因素，散熱器和管路在與冷卻液接觸過(guò)程中會(huì )不斷釋放離子，而冷卻液的導電率是影響整套系統絕緣的重要因素。
 

　　總而言之，燃料電池動(dòng)力交通工具，對環(huán)境的意義是明顯的，因為燃料電池幾乎沒(méi)有NCXSX和粉塵排放。
 

　　燃料電池汽車(chē)以其眾多優(yōu)點(diǎn)代表了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，但仍然面臨著(zhù)諸多困難，其工作特性決定了燃料電池發(fā)動(dòng)機的散熱要比傳統內燃機汽車(chē)更為困難。針對這一難題我們可以采用燃料電池散熱系統來(lái)給電池散熱。