FC空氣冷卻加濕系統總成（中冷器）采用一體化集成，提高系統緊湊度?？諝獾募訚裰饕譃榈褥始訚窈偷葴丶訚駜煞N。中冷器是發(fā)動(dòng)機增壓器用做冷卻空氣的部件，他的位置比較具有多樣性，大致分為三種：1)前置：這種裝備方式多是為高增壓發(fā)動(dòng)機設計，目的是為了在高速行車(chē)時(shí)利用更強的空氣流動(dòng)為中冷器內的壓縮空氣降溫，提高壓縮空氣含氧量，而具體位置是在保險杠后端下端，散熱器前端。2)側置：這類(lèi)裝備方式多是為了低增壓值發(fā)動(dòng)機設計，因為經(jīng)過(guò)低增壓值渦輪增壓后的壓縮空氣溫度較高，增壓值渦輪低，不需要大型...

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。其原理是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負兩個(gè)電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的...

燃料電池引射器HL-60，氫氣前處理模塊是車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機系統陽(yáng)極氫氣供應系統的重要部件。該產(chǎn)品可將經(jīng)一級減壓的高壓氫氣以滿(mǎn)足電堆需求的壓力和流量供應給電堆；同時(shí)將電堆排氣口未參與反應的氫氣重新引入電堆，提高氫氣的利用率，同時(shí)達到加濕進(jìn)堆氫氣，提高電堆內部氫氣流速，改善電堆水管理的作用。燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時(shí)氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來(lái)獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應過(guò)程中的電荷轉移來(lái)形成電流的，這一過(guò)程關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特...

燃料電池分為五個(gè)子系統——氫氣供應子系統、空氣供應子系統、水熱管理子系統、燃料電池電堆和控制子系統。今天我們著(zhù)重講一下水熱管理系統。圖：質(zhì)子交換膜上的水分布一、水熱管理系統燃料電池的水熱管理指通過(guò)控制流經(jīng)電堆的冷卻液流量進(jìn)行燃料電池電堆的溫度控制。本質(zhì)上來(lái)講，燃料電池的水管理和熱管理是密不可分的，因為電堆內的水含量也與電堆溫度有關(guān)，溫度會(huì )改變飽和水蒸氣壓力，進(jìn)而影響電堆內水蒸氣的含量，所以通過(guò)熱管理系統可以同時(shí)影響系統內的水平衡與熱平衡。01水熱管理系統的組成一個(gè)典型的燃料電...

1前言目前，影響燃料電池推廣應用的因素除了加氫站等基礎設施和法規等有待配套完善外，燃料電池的成本、耐久性、低溫性能以及功率密度等仍有待提高。電堆作為燃料電池核心部件，是對外功率輸出的核心，其成本約占燃料電池系統總成本的42%～62%所以電堆的開(kāi)發(fā)對燃料電池推廣應用至關(guān)重要。目前，國內的燃料電池電堆已經(jīng)部分實(shí)現了國產(chǎn)化，其中以新源動(dòng)力以及上海捷氫等為代表的公司，通過(guò)自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了自主燃料電池電堆的設計和制造技術(shù)。廣東國鴻等通過(guò)合作或引進(jìn)的方式，也實(shí)現了電堆的量產(chǎn)。但總體來(lái)...