燃料電池就其技術(shù)特征而言本身是一個(gè)不經(jīng)過(guò)燃燒而通過(guò)電化學(xué)反應將氫能轉換為電能的裝置，氫電轉換效率可達約60%。

　　整個(gè)轉換過(guò)程中沒(méi)有運動(dòng)部件，因此不會(huì )產(chǎn)生噪聲。且其工作溫度一般在80~90℃，對熱管理系統要求也不會(huì )很高。

　　如果充分利用生成熱，也可滿(mǎn)足居民日常供暖或用熱水的需求。在燃料來(lái)源方面，類(lèi)似于電能，氫氣也是一種非天然存在的能量載體，其來(lái)源除了電解水制氫，還可以來(lái)源于化石燃料重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等。

　　即使是電解水制氫，用以電解的電能也可以是清潔的風(fēng)能、光能或水能等。因此氫氣來(lái)源可以擺脫對煤炭或者汽油、柴油等化石燃料的依賴(lài)，并且受地域資源稟賦的限制較小。

　　就目前的技術(shù)條件而言，燃料電池與電解槽就像一對孿生兄弟。既可以利用燃料電池將氫能轉化為電能，又可以利用電解槽將電能轉化為氫能。

　　如果將燃料電池與電解槽組成一個(gè)系統，則可以使得該系統既可以發(fā)電，又可以?xún)δ?。那么這將是一個(gè)完備的、規?？筛鶕O計而定的發(fā)電與儲能系統。

　　該系統既可以建立在廠(chǎng)區、孤島等對電力需求較大的區域，輔以風(fēng)力或者光伏發(fā)電。則可以在白天或者風(fēng)力較強時(shí)，很好的將多余的電能儲存起來(lái)，等到出現需求缺口的時(shí)候通過(guò)燃料電池發(fā)電來(lái)滿(mǎn)足供電的需求。

　　也可以建在居民社區，在夜間用電波谷的低電價(jià)時(shí)期將電網(wǎng)的電轉化為氫氣儲存。在白天用電高峰時(shí)又發(fā)電來(lái)彌補需求，同時(shí)產(chǎn)生的熱還可以為社區供暖。

　　另一方面，隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，使得氫能作為廣泛的分布式能源方式變得越來(lái)越有可能。燃料電池汽車(chē)本身就是一個(gè)完整的可以穩定且獨立運行的氫能發(fā)電系統。日本也已提出利用燃料電池車(chē)為一所住宅提供電力的概念。

　　一般而言，一輛全功率的燃料電池車(chē)發(fā)電功率超過(guò)100 kW，這對于滿(mǎn)足中國大多數普通家庭的日常用電需求已經(jīng)綽綽有余。又由于汽車(chē)本身的機動(dòng)性，能量以氫氣為載體儲存在汽車(chē)的高壓儲氣瓶里，可以使能量的利用在時(shí)間與空間上有更為自由的空間。既可以快速的響應即時(shí)的能量需求，又可以穩定的保證自身發(fā)電性能的穩定。